1月21日，中铁十四局建设者在庆祝青岛地铁5号线瑞昌路站—四方厂站区间双线贯通。

　　1月21日，青岛地铁5号线瑞昌路站—四方厂站区间双线贯通，为全线开通运营迈出关键一步。据介绍，该区间地质风险源密布，需先后下穿胶济铁路、大型立交桥及密集居民区，对施工安全和周边环保要求极其严格。施工过程中，盾构机完成了三次地下始发接收、两次整机站内长距离平移，通过全流程精细化管理，最终实现双线连续下穿“零沉降”目标。

　　“零沉降”是指盾构掘进时通过精准控制土仓压力、推进速度，同步注浆填充管片与土体空隙，将地表及周边建筑、管线的沉降量控制在±5mm范围内，施工过程中未出现地质下沉或位移情况。

　　新华社记者 李紫恒 摄

　　1月21日，建设者在青岛地铁5号线四方厂站接收井等待右线贯通。

　　1月21日，青岛地铁5号线瑞昌路站—四方厂站区间双线贯通，为全线开通运营迈出关键一步。据介绍，该区间地质风险源密布，需先后下穿胶济铁路、大型立交桥及密集居民区，对施工安全和周边环保要求极其严格。施工过程中，盾构机完成了三次地下始发接收、两次整机站内长距离平移，通过全流程精细化管理，最终实现双线连续下穿“零沉降”目标。

　　“零沉降”是指盾构掘进时通过精准控制土仓压力、推进速度，同步注浆填充管片与土体空隙，将地表及周边建筑、管线的沉降量控制在±5mm范围内，施工过程中未出现地质下沉或位移情况。

　　新华社记者 李紫恒 摄

　　1月21日，建设者在青岛地铁5号线四方厂站接收井等待右线贯通。

　　1月21日，青岛地铁5号线瑞昌路站—四方厂站区间双线贯通，为全线开通运营迈出关键一步。据介绍，该区间地质风险源密布，需先后下穿胶济铁路、大型立交桥及密集居民区，对施工安全和周边环保要求极其严格。施工过程中，盾构机完成了三次地下始发接收、两次整机站内长距离平移，通过全流程精细化管理，最终实现双线连续下穿“零沉降”目标。

　　“零沉降”是指盾构掘进时通过精准控制土仓压力、推进速度，同步注浆填充管片与土体空隙，将地表及周边建筑、管线的沉降量控制在±5mm范围内，施工过程中未出现地质下沉或位移情况。

　　新华社记者 李紫恒 摄

　　1月21日，建设者在青岛地铁5号线四方厂站接收井等待右线贯通。

　　1月21日，青岛地铁5号线瑞昌路站—四方厂站区间双线贯通，为全线开通运营迈出关键一步。据介绍，该区间地质风险源密布，需先后下穿胶济铁路、大型立交桥及密集居民区，对施工安全和周边环保要求极其严格。施工过程中，盾构机完成了三次地下始发接收、两次整机站内长距离平移，通过全流程精细化管理，最终实现双线连续下穿“零沉降”目标。

　　“零沉降”是指盾构掘进时通过精准控制土仓压力、推进速度，同步注浆填充管片与土体空隙，将地表及周边建筑、管线的沉降量控制在±5mm范围内，施工过程中未出现地质下沉或位移情况。

　　新华社记者 李紫恒 摄

　　1月21日，在青岛地铁5号线四方厂站接收井，两名建设者从左线盾构机前经过。

　　1月21日，青岛地铁5号线瑞昌路站—四方厂站区间双线贯通，为全线开通运营迈出关键一步。据介绍，该区间地质风险源密布，需先后下穿胶济铁路、大型立交桥及密集居民区，对施工安全和周边环保要求极其严格。施工过程中，盾构机完成了三次地下始发接收、两次整机站内长距离平移，通过全流程精细化管理，最终实现双线连续下穿“零沉降”目标。

　　“零沉降”是指盾构掘进时通过精准控制土仓压力、推进速度，同步注浆填充管片与土体空隙，将地表及周边建筑、管线的沉降量控制在±5mm范围内，施工过程中未出现地质下沉或位移情况。

　　新华社记者 李紫恒 摄

　　1月21日，中铁十四局建设者在庆祝青岛地铁5号线瑞昌路站—四方厂站区间双线贯通。

　　1月21日，青岛地铁5号线瑞昌路站—四方厂站区间双线贯通，为全线开通运营迈出关键一步。据介绍，该区间地质风险源密布，需先后下穿胶济铁路、大型立交桥及密集居民区，对施工安全和周边环保要求极其严格。施工过程中，盾构机完成了三次地下始发接收、两次整机站内长距离平移，通过全流程精细化管理，最终实现双线连续下穿“零沉降”目标。

　　“零沉降”是指盾构掘进时通过精准控制土仓压力、推进速度，同步注浆填充管片与土体空隙，将地表及周边建筑、管线的沉降量控制在±5mm范围内，施工过程中未出现地质下沉或位移情况。

　　新华社记者 李紫恒 摄</p>